A 2024-es monzai nagydíj teljes körű útmutatója

A Ferrari a 2000-es, 2002-es, 2003-as és 2004-es szezonokban elért nyeresége miatt visszatért a nagyszabású hazatérési pályára. A 2006-os szezon utolsó versenynapján Schumacher az év 1. lépésében felfedte öregségét. Miután Von Vasút és Clark elérte az új Parabolicát, Clark kissé ráhajtott egyik Ferrari-pilótájának az útjára, és összeütköztek. Von Vasút egy éles lejtőn balesetet szenvedett, és kirepült az autóból, amely továbbrepült. Ennek eredményeként az új autót soha nem használták fel az 1949-es monzai versenyre, ahol a következő harminc évben is versenyzett. Az új 1947-es Olasz Nagydíjat Milánó közelében, a Portello régióban rendezték, és Carlo Felice Trossi szerezte meg az autóban.

Online fogadóirodák üdvözlő bónusza | Terv és hatékonyság

1989-ben Prostot látták nyerni, miután a Honda motort a Senna McLarenjébe építette, de Senna a következő évben nyert. 1991-ben csatát figyeltünk meg Senna és a Williams két versenyzője, köztük Nigel Mansell és Riccardo Patrese között. Senna 1992-ben online fogadóirodák üdvözlő bónusza visszatért, és 1993-ban láthattuk, ahogy a Williams versenyzői, Alain Prost és Damon Slope keményen versenyeznek, de a csúcson Prost rendszere felmondta a szolgálatot, és Slope folytatta a versenyt, miközben a győzelmek megszerzésére törekedett. Az új Olasz Nagydíj 1981-ben visszatért Monzába, és azóta is ott él.

Ismétlődő bajnokok (motorgyártók)

A monzai eredeti helyszín gyakran akciódús – például az első körben, amikor 20 autó próbál bepréselődni a szigorú sikánodba, az komoly balesetekhez vezethet –, és ki hagyná figyelmen kívül Max Verstappent, az biztosan Lewis Hamiltont fogja látni 2021-ben. A verseny során számos izgalmas hely van, többek között a Parabolica, az F1 egyik kedvenc kanyarja. Az új, kellően gyors jobbkezes a pálya végéről indul, ami tökéletes egy jó DRS-alapú áramlás felállításához, és máris az első sikánodhoz érhetsz.

A vadonatúj GT Globe Challenge európai országai Próbáld ki az üzletben MONZA belsejében!

1957-ben a legújabb szervezők úgy döntöttek, hogy egyszerűen az utcai versenypályát használják, mivel a durva, hibásan épített dőlésszög kárt okozott a legújabb Ferrari és Maserati autóknak egész évben az előző évben. Moss ismét egy jó Vanwallban ült, a brit Tony Brooks pedig megnyerte a második évi versenyt, és Moss megnyerte az új 1959-es versenyt a nagyszerű Cooper-Organismban. A Ferrari a csúcsmotoros autóival áttért az új, modern, középmotoros brit autókra. A lehetőséget kihasználva az új olasz szervezők úgy döntöttek, hogy a dőlésszögtől az utcai versenypályára váltanak, hogy Monzát gyorsabbá és a régi Ferrarik javára tegyék. Az amerikai Phil Hill nyerte a versenyt, ami a múltbeli nyeremény egy oldalmotoros Formula 1-es autóval. Az első menet a kezdő/végállomáson a 7-es tribünön található, ahonnan a legújabb nagysebességű boxutcába érhetünk.

Az új 1961-es baleset, ami Wolfgang von Travel segítségére sietett, a legsúlyosabb baleset volt, ami valaha egy Formula–1-es iparági bajnokságon történt. Egy másik sajnálatos esemény az osztrák pilóta, Jochen Rindt 1970-es halála volt (a szombati időmérőn). Rindt akkoriban a világbajnokság rangsorának élén állt, és senki sem ejtette csapdába a versenyzést, hogy ő legyen az egyetlen posztumusz iparági bajnok a Formula–1-es bajnokság történetében. Az új centrifugális és egyenes nyomóerők a talajon mindkét új alkatrészen valódi terhelést jelentettek az emberek számára, és az autók által jelzett fizikai problémákat is, ami az új embereket és közösségeket arra késztette, hogy bojkottálják az új 1957-es, 1958-as és 1959-es modelleket. E súlyos események nyomán számos változtatást hajtottak végre a pályán az árának csökkentése érdekében.

Lenyűgöző feladatának köszönhetően Monza a világ harmadik célzott versenypályája lett, a legendás Brooklands (Egyesült Királyság) és a legendás Indianapolis Motor Speedway (Egyesült Államok) úttörő nyomdokaiba lépve. Remek módja volt a 2024-es szezon következő szakaszának kezdetének, és ezt a lendületet továbbvisszük erre a hétvégére, miközben igyekszünk továbbra is záródni az új bajnoksági lyukakon. Daniel Ricciardo a csata elején átvette a vezetést, és Hamilton és Verstappen balesete után az új ausztrálra nem nehezedett nyomás a győzelemért. Ricciardo a McLarennek adta át a vezetést közel 10 év első győzelmük után, míg Lando Norris a 2010-es Kanadai Nagydíjon adta meg az első egydózisos befolyását a csapatnak. Monza vadonatúj pályastílusa több mint 10 km-re bővült, és tartalmazott egy jó 5,5 km-es, a mai stílushoz hasonló pályaszakaszt, valamint egy jó 4,5 km-es kört, amelyet az 1950-es években egy magas hullámú, döntött tojás alakúra alakítottak át.

Az egyik ilyen a Florio Circuit, amelyet Alma Vincenzo Florio Jr. épített 1935-ben (eredete ismeretlen), és amely magában foglalja az új nagysebességű zenekar és az utcai zene új szakaszait, amelyeket sikánok zavarnak meg. Az Acque Minerali legújabb lelátója remek hely arra, hogy felfedezzünk egy lelkes F1-es autót, amelyet a határaiig feszítenek, mivel a versenyzőknek küzdeniük kell azzal, hogy az autók a legszigorúbb maximális sebességre gyorsuljanak, mielőtt visszavágnának az új dombon a Variante Alta sikánban. A legújabb Parabolica-változás belsejében található a 23-as lelátó, egy kisebb, két lelátóból álló csoport, és ez a legújabb visszajelzés a 21/22-es lelátókon – itt láthatjuk a kijáratot, és most már bizonyos betekintést nyerhetünk a zene új, népszerű pénzügyi elemébe. Próbálj meg átkelni a számos híd egyikén, ha meg akarjuk nézni az F1 szurkolói zónát és a füves területek nagy részét, de a 23-as lelátótól a dobogóra jutsz tovább – kerüld el a verseny utáni versenyre való belépés szokását.

Monza, amely általában a száguldás terén nyújtott hangulatáról híres, kétségtelenül a legújabb leghangosabb helyszín a rajtrácson, ahol az autók a kör több mint 80%-ában laposan száguldanak, és a lelkes „Tifosi” sem félénk, amikor a Ferrarijukat támogatja. Összesen tizenegy olasz pilóta nyerte meg az Olasz Nagydíjat; heten a második világháború előtt, és öten ebben a világbajnokságban; legutóbb Ludovico Scarfiotti nyerte az 1966-os versenyt. Alberto Ascari háromszor nyerte meg az utolsó nagydíjat (egyszer az Algoritmus 2 előtt, és kétszer a Formula 1 bajnokságban). Elio de Angelis és Riccardo Patrese is megnyerte a San Marinói Nagydíjat 1985-ben és 1990-ben, így valójában azt mondták, hogy Monzában buktak el. Michael Schumacher és Lewis Hamilton is ötször, Nelson Piquet pedig négyszer nyerte meg az Olasz Nagydíjat.

A déli régió afrikai nagydíján meghosszabbították a határidőt az első lépésben benyújtott algoritmusok benyújtására.

Már önmagában az új verseny is vonzó; a felvonulási körben a dél-afrikai Jody Scheckter a következő Lesmo-kanyarban kihagyta a Wolf kerekét, és közvetlenül a dal mellett egy lelkes Armco-karakterrel találkozhattunk. Andretti, Appear, Lauda, ​​Fittipaldi és Reutemann is elmentek megvizsgálni a sérülést, de nem merték, amíg meg nem javították; és idővel megpróbálták megjavítani; pedig a csata pontosan akkor kezdődött, amikor kellett volna. 1979-ben Monzában is változások történtek, a megújult Curva Bonne-hoz és Lesmo-kanyarokhoz alkatrészeket adtak hozzá, és a dallamot is frissítették. A most a Ferrarinál versenyző Scheckter megszerezte az új versenyt és a versenyzői bajnokságot.

Stirling Moss már nem lehet bajnoki címért küzdenie; Fangio pedig lemondott, mert a kormánya megrepedt. Az új Ferrari csapat arra számított, hogy az olasz Luigi Musso átadja az autóját Fangiónak. Musso elmulasztotta az átadás-átvételt, így Collins beállt, és átadta az autóját és a címvédő esélyeit Fangiónak. Behra korán felmondott egy súlyos mágnesprobléma miatt az autójában, és átvette csapattársa, Umberto Maglioli autóját; de ő is leállította az autóját. Mossnak sikerült tankolnia az autójába, és heves vihar tört ki Musso után, aki végül kormányproblémák miatt felmondott, és Moss, miután Fangio pontosan utolérte, a győzelem megszerzésére készülve átrohant a versenyen.